Автомобили Ниссан

На сегодняшний день все модели марки Land Cruiser можно условно разделить на серии: 20-, 40-, 60-, 70-, 80- 100- и 200-й. История 40-й серии начинается в 1960 году. Аинтересующее нас «сотое» поколение выпускалось с 1998 по 2007 год. Весь накопленный за долгие годы работы на автомобильном рынке опыт компании Toyota нашёл свое воплощение в новой серии Land Cruiser 100. Отличительной особенностью Land Cruiser является оптимальное сочетание основных векторов развития рынка полноприводных автомобилей: инженерам Toyota, похоже, удалось достигнуть невозможного – создать исключительно комфортабельный автомобиль с отличными внедорожными способностями. Данная модель была впервые представлена широкой общественности на знаменитом шоу в Чикаго в январе 1998 года, а Европа познакомилась с ней на выставке в Женеве в том же году.

Land Cruiser 100 стал больше своего предшественника. Увеличение габаритов потребовало и усиления корпуса — по сравнению с Land Cruiser 80 он стал прочнее в среднем на 50 %. Такое значительное увеличение показателей продольной, диагональной и поперечной жесткости достигнуто благодаря применению стальных листов переменного профиля и других усиливающих элементов конструкции.

Кузов автомобиля обычно проблем не доставляет. Металл кузова пока не достиг критического возраста, поэтому ржаветь он не спешит. Некоторые детали, которые в наибольшей степени подвергаются риску коррозии, прикрыты листами из специального не ржавеющего сплава.

Оказавшись на борту Land Cruiser, сразу отмечаешь продуманность внутреннего оформления и высокое качество материалов отделки. Эргономика водительского места не вызывает никаких нареканий. А вот комплектация автомобиля разнится очень значительно в зависимости от исполнения. От версии зависит многое: количество мест (от пяти до восьми или даже до десяти!), богатство дополнительного оборудования, особенности полноприводной трансмиссии, тип двигателя… В самых бедных модификациях нет даже электроприводов стеклоподъемников. А вот в самых дорогих версиях есть практически все. Существуют отдельные модификации с зависимой подвеской передних колес, что красноречиво свидетельствует о незаурядных внедорожных качествах этого автомобиля. К тому же в отдельных, самых дорогих версиях, помимо межосевого дифференциала, предусмотрен и межколесный на обеих осях.

Электрооборудование работает практически безупречно, в лучших традициях японских автомобилей. Возможные замечания касаются лишь разъемов, коррозия которых может привести к потере контактов. Прежде всего, это касается разъемов фар головного света и «противотуманок». Электрическая составляющая кондиционера работает как часы, разве что агрессивность дорожной соли способна подорвать его авторитет: возможна коррозия металлических трубок.

Patrol (Y61) оснащался бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Наибольшее распространение у нас получили более экономичные дизельные версии.

2,8-литровый TDI – модернизированный мотор, доставшийся в наследство от предшественника с электронным управлением топливного насоса высокого давления(ТНВД), с новыми поршнями, головкой блока, впускной и выпускной системами, а также иными турбокомпрессором, промежуточным охладителем и радиатором увеличенного объема. Мощность турбодизеля теперь составляет 129 л. с. против прежних 113 л. с. и развивается при 4000 об/мин, а кривая крутящего момента ровно простирается от 1500 об/мин почти до максимальных оборотов, достигая пика крутящего момента при относительно низких 2000 об/мин.

По статистике, каких-либо характерных недостатков этот мотор не имеет. Единственное, что следует учесть, – его ГРМ приводится в действие ремнем, который в процессе эксплуатации требует замены каждые 80 тысяч км. У всех остальных двигателей применяется металлическая цепь, выхаживающая, как правило, до капремонта. Газораспределительный механизм большинства агрегатов снабжен регулировочными шайбами, хотя по опыту эксплуатации регулировать зазоры клапанов приходилось только при ремонте головки блока цилиндров.

Летом 1999 года модернизированный внедорожник Nissan Patrol GR был представлен на Женевском моторшоу. Новый 3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и электронным впрыском топлива, развивающий 158 л. с. (116 кВ) на 3600 об/мин и момент 354 Нм на 2000 об/мин (5-дверная версия), использует уникальную технологию сгорания топлива M-Fire, позволяющую достичь существенного увеличения мощности, момента, эффективности и чистоты, а также значительно снизить потребление топлива и уровень шума. Этот 3-литровый турбодизель зарекомендовал себя наименее надежным. Так, на версиях до 2006 года выходил из строя расходомер воздуха. Отмечены также поломки датчика давления масла в напорной магистрали и интеркулера. В данном случае топливная смесь получается слишком обогащенной, что приводит к повышению температурного режима работы двигателя. Кроме того, со временем (из-за износа ТНВД) возникают проблемы в работе механизма опережения угла впрыска топлива. Отмечены также течи масла из-под уплотнительных колец вакуумного насоса усилителя тормозов (он ремонтируется).

Натяжитель ремня навесного оборудования во всех двигателях в среднем служит 60 тысяч км.

Наибольшим недостатком версий с бензиновыми моторами считается только очень большой расход топлива. С надежностью же у них все в полном порядке. Тем не менее определить реальное состояние силового агрегата смогут только специалисты компетентной мастерской.

Настоящий внедорожник должен иметь полный привод. У Nissan Patrol он подключаемый. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, то задействовать полный привод рекомендуется только на скользком покрытии, грунтовых дорогах или бездорожье. В противном случае это грозит ускоренным износом шин и трансмиссии. Дополняют внедорожный арсенал модели понижающая передача и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала.

После внедорожных рейдов обязательно рекомендуется очищать шаровые поворотные кулаки передней оси, иначе грязь может вывести из строя сальники. Регулярного шприцевания смазкой (каждые 15 тысяч км) требуют крестовины карданного вала.

Patrol оснащали механической и автоматической КПП. Оба агрегата достаточно надежны. Лишь следует осматривать их на предмет наличия подтеков масла. Кроме того, необходимо соблюдать установленные производителем сроки замены масла.

Передняя и задняя подвески – зависимые (неразрезные мосты вместе с пружинами подвешены на мощных рычагах). Сменные сайлент-блоки выхаживают более 100 тысяч км. Долго служат и родные амортизаторы. Единственное слабое место задней подвески – исполнительный механизм изменения жесткости и рабочего хода стабилизатора.

Рулевое управление – червячного типа с демпфером. При частых выездах на бездорожье демпфер разбивается. ГУР и насос служат без проблем, рулевые тяги и наконечники долговечны.

Тормозная система снабжена дисковыми механизмами. Передние тормозные диски часто приходится менять не по причине износа, а из-за того, что их «ведет». Стояночный тормоз задействуется отдельным барабанным тормозным механизмом, блокирующим карданный вал. Этот узел надежен и долговечен.

Как правило, на нашем рынке встречаются лишь экземпляры с шестицилиндровым V-образным бензиновым мотором объемом 3,5 л, 202 л. с. и с рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 3,2 л. Изредка попадаются модификации с бензиновым мотором 3,5 л (194 л. с.), предназначенные для американскогорынка. Этот последний мотор уже хорошо знаком по предыдущему поколению Pajero. Из бензиновых моторов предпочтительнее выглядит проверенный временем 200-сильный силовой агрегат, который с легкостью переваривает 92-й бензин. У него нет таких чрезвычайно сложных элементов управления впрыском топлива, которые делают мотор 3,5 л более привередливым к качеству горючего. Да и бензин с октановым числом меньше 95 для него не подходит. Поэтому следует с особой тщательностью подойти к диагностике двигателя, ибо ресурс форсунок «нового» мотора 3,5 л оставляет желать лучшего,  а их стоимость способна неприятно удивить. Топливный насос также не отличается долговечностью.

Следует порадовать любителей дизельных автомобилей, сказав, что дизельный двигатель для Pajero является практически оптимальным выбором в наших условиях. Этот мотор (3,2 л) обладает рядом преимуществ, а по сравнению с бензиновыми собратьями практически лишен недостатков. Его отличительной чертой является невысокая привередливость к качеству солярки. Из явных плюсов можно выделить и неплохую ремонтопригодность топливного насоса высокого давления. К тому же этот дизельный мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма. Ресурс форсунок обычно довольно высок, однако отмечены случаи их выхода из строя уже при пробеге 120–150 тысяч км. Скорее всего, это связано с нерегулярной заменой топливного фильтра. Не следует забывать и сливать из фильтра воду.

Полноприводная трансмиссия Mitsubishi Pajero придает этому внедорожнику достойные качества по части проходимости. В обычных условиях этот автомобиль является заднеприводным, а передний мост подключается в случае необходимости. Со временем (в 2003 году) в конструкции трансмиссии появились электронные компоненты, которые призваны усовершенствовать ее работу и минимизировать участие человеческого фактора. Но на деле электронные датчики оказались капризными, а их выход из строя чреват отказами в работе блокировки дифференциалов или системы подключения переднего моста. Ресурс элементов трансмиссии (и не только) сильно зависит от экстремальности внедорожных испытаний.

Говоря о коробках передач, отметим, что никаких особых неполадок за ними отмечено не было. Разве что на экземплярах первых лет выпуска наблюдались некоторые «детские болезни», но их устраняли по гарантии. Главное – соблюдать рекомендуемые производителями интервалы обслуживания КПП и «раздатки». А на бездорожье не следует чрезмерно нагружать трансмиссию, рьяно пытаясь выбраться из безнадежного положения.

Живучесть подвески Pajero можно считать достаточно неплохим для внедорожника – практически все детали подвески от шаровых опор до амортизаторов ходят примерно одинаково долго (около 120–130 тысяч км). Эта же цифра относится и к рулевой рейке. Немногим меньше служат рулевые наконечники.

Тормозная система Pajero отличается высокой эффективностью и достаточным запасом ресурса. Если использовать оригинальные колодки и диски, то первые ходят около 35 тысяч км, а вторые – в четыре-пять раз дольше.  

Под капотом Land Cruiser устанавливались как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Из попадающихся на рынке Toyota большой процент экземпляров оснащены восьмицилиндровым бензиновым мотором 4,7 л. Не исключено, что встретиться может и шестицилиндровый 4,5-литровый мотор, доставшийся Land Cruiser 100от предыдущей «восьмидесятки». Этот силовой агрегат успешно прошел испытание временем и зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличается от V8 цепным приводом газораспределительного механизма. По ресурсу этот мотор уже стал почти легендарным с его способностью «намотать» более полумиллиона километров без особых проблем. V-образная восьмерка иногда грешит выходом из строя датчика положения педали газа.

Из дизельных модификаций можно отметить версии с моторами 4,2 л. Их существует несколько разновидностей, отличающихся мощностью и др. динамическими характеристиками. Начинается линейка дизелей с обычного атмосферного силового агрегата, не оснащенного турбонаддувом (130 л. с.). Отсутствие турбины многие автолюбители расценивают даже как достоинство – чем проще, тем надежнее. Говоря об особенностях эксплуатации этого мотора нельзя не упомянуть о его «толерантности» к не самому качественному топливу. В модельном ряду Land Cruiser даже была версия с дизелем 4,2, подвергшимся специальным доработкам, в результате которых мотор стал практически «всеядным»

Оснащенный турбиной дизель того же объема развивает уже более внушительную мощность – свыше 200 л. с. А вот встретить на нашем рынке все тот же 4,2 л, но уже с двумя турбинами (свыше 250 л. с.) практически невозможно. Относительно слабым элементом турбодизельных моторов, выпущенных до августа 2001 года, является топливный насос высокого давления, который был достаточно хрупким и мог выйти из строя внезапно. Эта поломка случается довольно редко, но все же достаточно часто для того, чтобы претендовать на статистику. Отказавший ТНВД отремонтировать не получится, так как он не разборный (за исключением безнаддувного мотора, ТНВД которого все же ремонтопригоден). В целом же, несмотря на одинаковый рабочий объем, конструкция атмосферного и турбированного дизелей отличается значительно. Например, безнаддувный мотор практически не нуждается в регулировке клапанов в отличие от его более мощного собрата, где регулировку следует производить хоть и редко, но регулярно.

На Land Cruiser устанавливались как механические, так и автоматические КПП. Они обе способны служить верой и правдой очень долго при условии правильного обращения и регулярного обслуживания. А каких-либо типичных неполадок за ними не наблюдается.

Как и все остальные системы и механизмы производства Toyota, полноприводная трансмиссия Land Cruiser отличается исключительной надежностью и долговечностью. Уход, конечно же, потребуется регулярно: например, следует иногда смазывать крестовины карданов. Правда, на экземплярах первого года выпуска Land Cruiser наблюдались статистические выходы из строя переднего редуктора даже в щадящих режимах эксплуатации.

Конструкция подвески Land Cruiser зависит от модификации и уровня оснащения автомобиля. Так, передняя подвеска может быть как зависимой, так и независимой. Зависимая подвеска отличается исключительной долговечностью. А вот с независимой забот может быть побольше. Хотя и здесь средний ресурс деталей составляет в среднем около 100–120 тысяч км. Из особенностей можно отметить необходимость замены шаровых опор вместе с рычагами. Задняя зависимая подвеска на всех версиях практически одинакова и столь же вынослива, как и передняя зависимая.

Ресурс деталей рулевого управления достаточно высок. Но иногда отмечается течь рулевой рейки при полутора сотнях тысяч км пробега. К счастью этот узел является ремонтопригодным.

Некоторые дорогие модификации оснащались пневматической подвеской с возможностью регулировки дорожного просвета и жесткости (автоматически или вручную). Надежность подобной системы довольно высока. Но с неполадками придется столкнуться в любом случае – это просто вопрос времени. Поэтому нелишне будет заранее осведомиться о наличии квалифицированных мастерских по ремонту подобных систем.

Тормозная система в целом очень эффективна и больших проблем не доставляет. Но определенная специфика все же наблюдается: при больших пробегах возможно подклинивание суппортов, а диски на мощных модификациях склонны к перегреву.

На белорусском рынке подержанных автомобилей цены на Nissan Patrol 2001–2002 г. в. колеблются примерно от 16 500 до 19 500 у. е., Mitsubishi Pajero стоит от 12 000 до 21 000 у. е.

а за Toyota Land Cruiser того же возраста просят 17 000 – 31 000 у. е. в зависимости от модификации и состояния каждого конкретного экземпляра.

Источник: http://adt.by

Комментарии запрещены.