Автомобили Ниссан

Всяк кулик свое болото хвалит: эту русскую пословицу в полной мере можно применить к владельцу любого автомобиля. Действительно, каждая машина для своего хозяина самая лучшая, самая быстрая, удобная и любимая. Сегодня мы попытаемся отбросить привязанности и рассмотреть объективно обновленный X-Trail, тем более, что рестайлинг внедорожника производитель готовил довольно давно и продуманно.

По сути, автоконцерн Nissan поступил тонко и правильно, выпустив кроссовер Qashqai для той части любителей Nissan, которые искали стильный, “прилизанный” городской внедорожник и наоборот, наделили в рестайлинге X-Trail более агрессивным внешним видом и новым интерьером, оставив без изменений моторный ряд и набор опций. Ведь самое удивительное то, что по опросам владельцев: что бы вы хотели увидеть нового в измененном X-Trail, многие ответили – минимум изменений.

Оглядsваясь назад, можно с уверенностью сказать, что история X-Trail – это история успеха Nissan. Со старта продаж в 2002 году в России было продано более 30 000 автомобилей, а всего по миру (с 2000 года) было реализовано около 800 тысяч машин. Секрет популярности прост: выгодная цена, прекрасный набор функций за оплачиваемые деньги и неизменное качество «японца». Второе поколение X-Trail стало продолжением успеха первого. Конструкторы Nissan просто взяли успешную модель и попробовали улучшить все показатели: больше комфорта, больше эргономики, улучшенный дизайн и т.д. X-Trail просто эволюционировал и такой ход оказался залогом успеха.

Самое ощутимое изменение – это увеличение размера. По сравнению с предшественником, габариты возросли в высоту на 175 мм., в ширину на 20 мм., колесная база увеличилась на 5 мм., а клиренс на 10 мм. Багажное отделение теперь впечатляет: 479 литров и плюс фальшпол, увеличивающий объем до 603 литров.

С разложенными задними сидениями получаем 1773 литра – вполне достойно.

Салон. Водительская зона X-Trail унифицирована с Qashqai – это видно невооруженным взглядом.

Рулевое управление идентично, немного лишь отличается фактурой кожаных вставок. Руль имеет регулировку по наклону и вылету.

Абсолютно такая же как и у Qashqai “музыка”.

CD-чейнджер на 6 дисков. К сожалению, магнитола не проигрывает MP3, для меня это стало небольшим шоком. Акустические системы, опять же, как на мой взгляд, могли бы быть и получше. Перчаточный ящик очень вместителен. Садимся на место водителя.

Что ж, вполне удобно, с эргономикой у X-Trail все в порядке, да и посадка проходит без затруднений даже для высокого и плотного человека. Зеркала с обогревом, электропакет включает их регулировку сервоприводами, а электростеклоподъемники всех дверей в наличии. Топовые версии Nissan X-Trail располагают электроприводами передних сидений (6 фиксированных положений для водителя и 4 для пассажира).

Имеется 6 подстаканников, 4 из которых (2 впереди и 2 сзади) можно охлаждать с помощью кондиционера.

В отличии от предыдущей модели Nissan X-Trail приборная панель обновленной версии несколько смещена в сторону рулевого колеса, что, на мой взгляд, является правильным и логичным решением.

Сама приборная панель «слизана» с Qashqai (ох уж эта унификация!). На центральном круглом дисплее X-Trail отражаются показатели бортового компьютера. Слева и справа от него расположились шахты спидометра и тахометра. По центру торпедо расположилась ниша для бумаг. В наличии базовой комплектации имеется климат-контроль, руль – многофункционален (на нем размещены базовые клавиши управления магнитолой и круиз-контроля), в наличии Bluetooth с управлением на руле. Имеются датчики дождя и света, передние сидения обогреваемые. Кроме базовой комплектации, все более дорогие версии могут похвастаться огромным электроприводным панорамным люком.

Подвеска. Обновленный Nissan X-Trail сохранил полностью независимую подвеску, очень напоминающую по конструкции подвеску Qashqai: передние стойки закреплены на подрамнике (стойки типа МакФерсон), сзади у X-Trail многорычажная подвеска.

Двигатель: тут возможно 3 варианта. 2.5л. 4-х цилиндровый, бензин. 169 л./сил и 2.0 л. 140 л./сил, бензин. 140-сильный двигатель ставится и на Qashqai, либо недавно запущенный 2.0 л. дизель 140 л.с. Все устанавливаемые моторы на Nissan X-Trail – 4-х цилиндровые.

Трансмиссия. Двигатель 2.0 на X-Trail комплектуют 6-ти ступенчатой механикой либо бесступенчатым вариатором CVT, а более мощный – бесступенчатым вариатором M-CVT. Различие между этими вариаторами – наличие в M-CVT ручного переключения скоростей (имитируется электроникой). По сравнению с предыдущей версией изменения в положительную сторону в приросте мощности и крутящего момента ничтожны, поэтому даже рассматривать их не стоит.

Безопасность. Стоит вспомнить триумф Qashqai в тесте Euro NCAP, чтобы быть уверенным – X-Trail также не ударит лицом в грязь. Даже стандартная комплектация X-Trail оснащается системой курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочной системой (TCS), системой распределения тормозных усилий (EBD), антиблокировочной системой (ABS) и усилителем торможения (BA). О том, что ремни безопасности не пристегнуты, вам надоедливо сообщит звуковой сигнализатор.

В наличии подушки безопасности водителя, переднего пассажира, боковые подушки безопасности.

На ходу. Уже первые несколько сот метров пробега показали большую плавность ходя у X-Trail, нежели у Qashqai. А вот на поворотах хочется вцепиться в руль – крены заметны при скорости свыше 60 км/час – высота кузова и клиренс в 200 мм. дают о себе знать. Для России X-Trail идет со специальной настройкой подвески и усиленными амортизаторами. Кроме этого, именно для Российского рынка автомобиль получил дополнительное усиление кузова и аккумулятор большей емкости. На трассе отмечу достаточную тяговитость двигателя – вариатор он и в Африке вариатор. К тормозам также претензий нет.

На разбитой асфальтированной дороге X-Trail показал себя отлично.

Из замечаний я бы высказал лишь недостаточный ход амортизаторов, но это ощущается только на очень больших выбоинах.

Вне асфальта протестировали новую систему полного привода All Mode 4×4-i.

И, должен сказать, я так и не смог ее раскусить. Вроде бы все нормально, но включение автоматики происходит с некоторым запозданием и как-то мудрено, что ли. Создается ощущение, что система какую-то секунду думает: а стоит ли включать полный привод? Нет решительности.

Поворотом колесика можно передать на заднюю ось до 50% крутящего момента. Полный привод можно жестко подключить на малом ходу (до 40 км/час), включается имитация блокировки межосевого дифференциала. Как приверженец настоящих внедорожников с полным набором функций я не остался доволен, но в целом, если вы не фанат, то нормально. А вот на спуске и подъеме помощь электроники DSS и USS работает, что оставило приятные впечаления.

Рулевое управление: легкое, без вялости и задержек. Машина едет именно туда, куда вы хотите. Как-то приспосабливаться под авто не требуется. Обратная связь с дорогой интуитивно улавливаема, а работа усилителя руля достойна похвалы.

В отношении шумоизоляции: вполне нормальна (опять же, за свои деньги). Любители исключительного комфорта останутся не довольны, но этот недостаток легко устраним.

В целом, подводя итог тест-драйва хочется отметить достойную ценовую политику: около 34 000 долларов за базовую комплектацию Nissan X-Trail и 42 000 за самую богатую версию просто обязаны составить достойную конкуренцию Toyota RAV4 и Honda CRV. Несколько расстроили «детские болезни» в виде одной пепельницы для всех пассажиров сзади, отсутствие цветного монитора и невозможность чтения магнитолой MP3-файлов. Но общее впечатление от обновленного Nissan X-Trail осталось хорошее

Источник: http://avtocars.tk

Комментарии запрещены.